CAMOZZI氣缸的潤(rùn)滑不好，常見(jiàn)的問(wèn)題就是漏氣，漏氣會(huì)導(dǎo)致氣缸動(dòng)力不足甚至失效。這個(gè)問(wèn)題通常是由氣缸的密封圈引起的。那么如何選用一款合適的氣缸密封圈潤(rùn)滑脂呢，我們需要注意以下幾點(diǎn)：
 

　　1、潤(rùn)滑脂的橡塑兼容性：密封圈一般由丁晴橡膠、硅橡膠、氟橡膠制成，如果選用潤(rùn)滑脂不恰當(dāng)容易使油脂里面的一些化學(xué)成分與橡膠件發(fā)生反應(yīng)，造成密封圈老化、變形、變硬、龜裂、加劇密封圈的磨損。比如丁晴橡膠的密封圈不宜使用含硫的潤(rùn)滑脂；硅橡膠的密封圈不宜使用含硅的潤(rùn)滑脂；氟橡膠雖然化學(xué)惰性性好，不易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，但是昂貴，若能使用氟素潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑可以使它的使用壽命和潤(rùn)滑效果達(dá)到好。
 

　　2、CAMOZZI氣缸的低溫性能：因?yàn)楹芏鄽飧滓诘蜏丨h(huán)境下工作啟動(dòng)，這就要求潤(rùn)滑脂需要有良好的低溫性能，在低溫環(huán)境下油脂的粘度變化不大，不會(huì)過(guò)多的增加氣缸的啟動(dòng)力矩。一般要求做到在-40℃時(shí)不影響氣缸的正常工作啟動(dòng)。
 

　　3、CAMOZZI氣缸的高溫性能：氣缸在工作的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高溫，如果高溫性能不好，容易出現(xiàn)潤(rùn)滑脂變稀從密封圈失或者直接變干的情況，失去潤(rùn)滑效果，加劇密封圈的磨損。所以好的氣缸潤(rùn)滑脂要做到再高溫200℃的情況下不易干，不易流失，能正常起到潤(rùn)滑作用。
 

　　4、選用CAMOZZI氣缸長(zhǎng)壽命的潤(rùn)滑脂：氣缸在使用過(guò)程中不易更換油脂，特別是一些小型氣缸還需要做到終生潤(rùn)滑。而氣缸工作時(shí)溫度變化又很大，經(jīng)常是低溫啟動(dòng)，高溫運(yùn)行。這就要求潤(rùn)滑脂一定要在滿足上述其他條件的情況下還需要有長(zhǎng)的使用壽命，不容易發(fā)生變質(zhì)，長(zhǎng)效潤(rùn)滑，以滿足氣缸長(zhǎng)時(shí)間的正常運(yùn)行。
 

　　基于對(duì)氣缸在動(dòng)力特性或空間布局方面的應(yīng)用特長(zhǎng)，我們?cè)趯?shí)際選用氣缸時(shí)，首先是確定一個(gè)合適的類別從三面考慮：功能要求、空間要求，精度要求。
 

　　CAMOZZI氣缸類型的選擇
 

　　根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。要求氣缸到達(dá)行程終端無(wú)沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應(yīng)選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應(yīng)選擇輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選擇薄型缸；有橫向負(fù)載的，可選擇帶導(dǎo)桿氣缸；要求制動(dòng)精度高，應(yīng)選擇鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉(zhuǎn)，可選擇具有桿不回轉(zhuǎn)功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸；在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩；要求無(wú)污染時(shí)需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸等。
 

　　安裝形式
 

　　根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸，在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)(如車(chē)床、磨床等)，應(yīng)選擇回轉(zhuǎn)氣缸。在要求活塞桿除直線運(yùn)動(dòng)外，還需要做圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸。
 

　　作用力的大小
 

　　即缸徑的選擇。根據(jù)負(fù)載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據(jù)不同速度選擇不同的的負(fù)載率，使氣缸輸出力留有余量。缸徑過(guò)小，輸出力不夠，但缸徑過(guò)大，使設(shè)備笨重，成本提高，且增加耗氣量。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用擴(kuò)力機(jī)構(gòu)，以減小氣缸的外形尺寸。其中P1--氣缸推力，P2--氣缸拉力
 

　　CAMOZZI氣缸行程
 

　　與使用場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等，應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10-20mm的余量。
 

　　要承擔(dān)的輸出力主要是兩部分，一個(gè)是整個(gè)移動(dòng)模組的重量G，一個(gè)是裁斷端子的剪切力F，兩部分大概算一下，看看要多大的力。至于機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，還要克服的其他阻力，比如插端子工藝，由于產(chǎn)品產(chǎn)品端子與塑膠干涉力遠(yuǎn)比裁切成片的力小，所以我們一般可以忽略；比如克服導(dǎo)軌的摩擦阻力也是一樣，都比較小，小到多小呢，普通的導(dǎo)軌摩擦系數(shù)是幾個(gè)μ，乘于正壓力(或重量)，大概就能估算個(gè)粗略值……基于這樣的分析得到一個(gè)實(shí)際需要的動(dòng)力，然后再按部就班去計(jì)算或查表，也就是“有理有據(jù)”的設(shè)計(jì)，做得多了，后面就可以把這些功夫“省掉”。
 

　　CAMOZZI氣缸為什么說(shuō)確定“機(jī)構(gòu)或工藝到底需要多大的動(dòng)力”關(guān)鍵的呢？因?yàn)榉菢?biāo)工況比較龐雜，初學(xué)者往往就卡在這一步，不知道當(dāng)前這個(gè)機(jī)構(gòu)或工藝到底需要多大的動(dòng)力，這一步?jīng)]完成，往下都白搭。
 

　　CAMOZZI氣缸電動(dòng)設(shè)備(馬達(dá)驅(qū)動(dòng))不一樣，很多場(chǎng)合是難以量化的，所以不用太糾結(jié)太依賴于計(jì)算分析，比如做個(gè)上料機(jī)構(gòu)，從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)，機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行速度，就不是靠計(jì)算能算出來(lái)的，那么量化不了但又要求苛刻時(shí)怎么辦，那就改用其他方式(比如電動(dòng))啊。
 

　　CAMOZZI氣缸行程。氣缸的行程與使用的場(chǎng)合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān)，注意三個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
 

　　●一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰，如用于夾緊機(jī)構(gòu)等，應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加1～2㎜的余量，換言之，機(jī)構(gòu)好本身有限位功能。
 

　　●限位要平衡穩(wěn)當(dāng)，所謂平衡，就是不要讓氣缸“憋著”或“懸著”，所謂穩(wěn)當(dāng)，就是要足夠力量阻擋“來(lái)勢(shì)洶洶”的活動(dòng)部分，并且沒(méi)有搖動(dòng)、晃動(dòng)或有松脫趨勢(shì)現(xiàn)象(比如氣缸運(yùn)動(dòng)方向垂直于固定螺絲徑向，后者就容易受循環(huán)載荷而慢慢松動(dòng)，應(yīng)該與螺絲軸向平行)